Nous vous avons déjà parlé du Plan de Déplacements de Paris (PDP). Le débat continue et se focalise sur la question des automobiles. Voir l'article publié ce matin dans la quotidien 20mn "Un remède aux difficultés de circulation" et aussi "La qualité de l'air au coeur des enjeux".

En complément, un petit compte rendu de la réunion d'hier soir à l'Institut Pasteur tenue par B. Delanoë et D. Baupin "Santé et pollution, le premier grand débat des déplacements" publié par la toute nouvelle agence d'informations de l'Ile de France, "13 esprit media" dont nous saluons l'arrivée et a laquelle nous souhaitons longue vie.

Sans en contester l'importance dans la part prise à la pollution générale, on peut quand même continuer à s'interroger sur l'espèce d'obsession qui habite les élus parisiens contre les automobiles.

Sources :

quotien 20MN

agence 13 esprit media

Les travaux dans la quartier Faubourg Montmartre ont commencé en Septembre et Paris Neuvième est allé voir où ils en étaient. Trois endroits sont concernés par cette tranche de travaux.

Le carrefour rue Rossini rue Le Peletier : on a un peu élargi les trottoirs, il y aura un feu tricolore bien tulie pour les piétons mais rien de sensationnel à l’horizon.

Le carrefour des rues La Fayette, de Provence et Laffitte est modifié. Le sens de circulation rue de Provence entre les rues Chauchat et La Fayette est inversé et le terre plein central du carrefour agrandi. Le trottoir de la rue de Provence est élargi et il y aura une piste cyclable.

Le carrefour Drouot Lafayette voit sa physionomie changée par l’allongement de la pointe Drouot Faubourg Montmartre et un élargissement significatif du trottoir rue Drouot jusqu'à la rue de Provence ainsi que rue du Faubourg Montmartre.

Qu’en dire ? On ne peut pas contester quelques améliorations. L’espace alloué aux piétons sera nettement plus grand aux deux carrefours. De là à utiliser le libellé "Quartier vert", disons que c’est un peu excessif. La rue La Fayette reste avec son flot continuel de voitures.

Pour mieux comprendre ce qui se fait, nous sommes allés voir le Maire, Jacques Bravo, afin qu'il nous donne sa version. Pour lui, c'est bien l'ensemble du quartier Faubourg Montmartre / Bergère qui est concerné. L'approche est à la fois globale pour ce quartier mais pontuelle, c'est à dire que seules des améliorations point par point, carrefour par carrefour, apporteront des résultats. Ces changements correspondent aux attentes exprimées par les habitants du quartier dit Jacques Bravo. Son souhait est de multiplier les actions par touches successives en regardant en détails chaque point. Il parle d'une "renconquête m² par m²" car il ne s'agit évidemment pas de détruire le tissu urbain existant, très dense dans cette zone. L'idée est aussi de maintenir le traffic des voitures dans les grands axes (Grands Boulevards, rue La Fayette, etc ...) afin que les autres axes voient l'intensité de la circulation baissée par la limitation de vitesse à 30km/h dans ce quartier vert et la fin de l'utilisation de ces rues comme itinéraires secondaires de contrournement dits aussi "intinéraires malins". Inciter les gens qui travaillent dans ce quartier à utiliser les transports en commun pour venir au bureau mais sans pour autant géner l'activité économique des grandes entreprises qui sont dans la zone. Voilà des équilibres sans doute bien difficiles à trouver.

Le panneau de la Mairie a beau annoncer "respirez c'est capital", cela n’est pas gagné !

La Préfecture de Police de Paris s'est fendue d'un communiqué de presse concernant les dispositions particulières à prendre dans le cadre d'un virus qui n'est pas arrivé en France. Outre qu'on aurait sans doute aimé plus d'anticipation de la Préfecture de Police sur des sujets plus réels que celui là, espérons que cette dernière n'emploie pas quelque voyante extralucide prédisant l'arrivée d'on ne sait quelle catastrophe mais qui premettrait ainsi à la Préfecture d'anticiper au mieux pour le  confort des Parisiens ! Mieux vaut le prendre avec humour tant cette disposition de la Préfecture de Police de Paris est grotestque.

Même si le sujet n'est pas d'une actualité brulante, il ne faut pas négliger le débat interne à l'UMP pour la désignation de son candidat à la Mairie de Paris.

Trois des quatre candidats ont ouvert un site web dédié à Paris : Françoise de Panafieu, Pierre Lellouche, Claude Goasguen. Le quatrème candidat, Jean Tibéri, n'a encore rien. On peut suivre la compétition sur un site dédié ouvert par l'UMP, Fédération de Paris.

Le sujet n'est pas passionant en soi sauf qu'à bien y regarder et certes de manière encore diffuse, des informations intéressantes filtrent sur ce que les candidats souhaitent faire. Disons d'emblée, et pour répéter un peu bêtement les bruits qui courent dans Paris, que F. de Panafieu est en bonne place. Ca tombe bien car elle est la seule à nous proposer sur son site des informations détaillées concernant Paris, une ébauche de programme. D'ailleurs, sans juger du contenu, son site est assez bien fait.

On peut se référer aussi à un article plus iconoclaste mais interessant sur le sujet chez Parisist

Pari perdu pour Paris Neuvième hier soir. Aller assister à la première réunion de concertation dans le cadre de la préparation du Plan de Déplacements de Paris (PDP) était aussi penser que, sur un tel sujet, la contradiction serait forte et qu’on allait avoir quelques passes d’armes intéressantes ! Rien de tout cela. La soirée fut très sérieuse.

Certes la Salle du Conseil à la Mairie était loin d’être pleine mais les personnes présentes, une bonne cinquantaine, étaient très motivées. Commencée à 19h précises, la réunion s’est terminée à près de 22h.

Denis Baupin fait la tournée des popotes et s’en va ouvrir le débat dans chaque Mairie d’arrondissement. Nous en sommes simplement à la phase de démarrage de cette concertation.

Les objectifs tels qu’exprimés par la Mairie sont clairs :

. améliorer la santé publique en traitant la question de la pollution due aux déplacements ;

. faire en sorte que la ville soit accessible à tous, c’est une question de justice sociale dit on à l’Hôtel de Ville ;

. améliorer la qualité de l’espace public par un rééquilibrage de celui-ci entre les différents modes de transport, piétons compris ;

. augmenter l’attractivité économique de la capitale par un système de déplacements adapté et performant.

Le tout devra être traité pour assurer une cohérence non seulement dans les différents systèmes de transport mais aussi placer le Plan dans une perspective à long terme, sachant que Paris reste au coeur d’une agglomération et d’une Région à ne pas ignorer.

Notez que la Ville de Paris a ouvert une page spéciale sur le sujet sur son site : cliquez ICI

Et qu'il y a un site pour le débat : Débat sur le Plan de déplacements de Paris

Le Maire du 9ème rappelle quelques spécificités de notre arrondissement qu’il n’est pas inutile de mentionner. Si l’arrondissement compte près de 60 000 habitants et 33 000 électeurs, le nombre d’inscrits sur les listes électorales aux élections prud’homales est de 105 000. Ajoutons que l’on considère que pas moins de 450 000 personnes transitent par notre arrondissement chaque jour.

Le Maire y voit la superposition des trois villes, celles des habitants et qui ne fait que 218 hectares, celles des gens qui y travaillent, et celle des gens qui y passent. Cette approche n’est pas inintéressante dans le contexte d’un plan de déplacements. Il nous faudra donc trouver, dit le Maire, un équilibre entre ces trois villes sachant que le réseau des transports en commun dans notre 9ème est un des plus denses au monde, ce qui rend la quartier très attractif.

Les citoyens sont donc interpellés et devront s’exprimer par divers moyens, notamment les Conseils de quartier.

Que penser de tout cela au stade où nous en sommes ?

Clairement la Mairie de Paris a fait de la voiture son ennemi principal. Si on en croit les chiffres donnés par Denis Baupin, 21% seulement des déplacements se font en voiture mais ils seraient la cause de 70% de la pollution. Il faut sans doute regarder ces chiffres avec prudence et chercher d’autres sources qui les confirment. Personne ne conteste la nécessité de récupérer sur la voiture l’espace que nous lui avons cédé depuis 40 ans. Mais pour engager ce combat, car il s’agit bien d’un combat, il faut regarder l’état des forces en présence. Tout cela n’est pas gagné d’avance. Et plutôt que de s’attaquer presque frontalement aux voitures, pourquoi ne pas aussi s’intéresser aux autres modes de déplacements et les améliorer pour inciter les gens à ne plus utiliser leur voiture ? Propos naïfs peut être ? Mais quid des transports la nuit, quid des liaisons banlieue-banlieue qui transitent par Paris ? N’y a-t-il pas des progrès importants à faire ?

Deux autres écueils sont en vue pour la Mairie de Paris.

Comme l’a très justement fait remarquer un participant, rien ne sera possible en matière de déplacements sans la coopération de la Préfecture de Police. Or il est clair que la chose n’est pas acquise d’avance.

Autre écueil, la RATP. Elément clé du système de transports, seule une étroite coordination entre la Régie et la Ville peut donner des résultats. Là aussi, rien ne semble acquis.

Pour notre arrondissement, c’est Nicole Azzaro qui est en charge de la coordination, notamment avec les Conseils de quartier. Un premier projet issu de la concertation devrait voir le jour au Printemps 2006. Celui-ci fera alors l’objet d’une enquête publique avant l’adoption définitive qui interviendra au plus tôt à l’hiver 2006/07.